石油能源不再危机——我的一个奇思妙想
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石油能源不再危机——我的一个奇思妙想 发布于:2008/07/14
    石油能源不再危机
——我的一个奇思妙想
  每每看到装载机在路上行驶时,很为其宏大的机器轰鸣声而连连叫惜。空车行驶,那么大的油门,白费油,太可惜了。确实应该改进一下了。于是我奇想到两个改进措施:装载机在工作时,就用所谓的慢速档(工作档),在空载行驶时,意即空车行驶时,就用所谓的高速档(行路档)。总之,设置个工作时的理想档位和行路时的理想档位,就是有个高低档吧!这是一个措施。另一个措施是,在机器的每个缸里设置两个喷油嘴(必要时可设置三个)。比如装载机满负荷时输出功率为100马力,那么一个喷油嘴是供给装载机输出50马力以下时用的,另一个喷油嘴是装载机输出超过50马力时用的。这就是说,空载行驶时或空车行路时,一个油嘴供油,负载时两油嘴同时供油或仅用那个大油嘴供油。总之,不叫装载机在空行驶时(比如工作中倒车时),加那么大的油轰轰轰费油,做到装载机因时而宜的燃油。
   推广到汽车上,由于汽车已有高低档之分了,那就不设置高低档措施了。那么只设置缸里加有两个喷油嘴(必要时设置为三个)。某汽车为300马力,在空车行驶时,100马力足以推动汽车前进,那么,所有缸里的那个小油嘴就制作成满喷时功率为100马力,以应对汽车空车行驶时用。这样,300马力的重型汽车空车行驶时,就大大节省了燃油。
   单缸机器,比如我们的农用三轮车,也应该这样。某三轮车动力为12马力单缸,缸里设置两个喷油嘴(必要时设置三个),一个油嘴为空车行驶时用,输出功率为4马力或6马力,另一个油嘴设置为4马力或6马力负载时用,满载要输出12马力时,两个油嘴一起供油或仅仅那个大油嘴供油。
   综上所述,要革命一下内内燃机的喷油结构,叫内燃机因负荷变化而相应地因宜地改变输出功率,以便节约燃油。当然,具体到机械制造上,要复杂些。我这只是个构思,是个奇思妙想,起个抛砖引玉作用吧!
   顺便再补充说明一下,比如300马力的机器,每个缸里设有三个喷油嘴,用第一组的油嘴供油,输出功率为100马力,用第二组的喷油嘴供油时,输出功率为200马力,用第三组(或者是全部)喷油嘴供油时,输出功率为300马力。在控制供油系统制造中,要达到省油这们的要求,在用第一组喷油嘴供油时,机器的转速必须也能达到机器的最高转速,当且仅当在此时,机器达到最高转速以后,如果还在加油门,那么才启动第二组喷油嘴工作,以此类推,如不这样,就失去了改进的意义了。因此,喷油的雾化和相应的机器的转速要充分地考虑考虑。
   为了更形象的说明,请往下看。比如我们拥有的单缸12马力三轮车,假如设置为三个喷油嘴,启动第一个喷油嘴时,最大输出功率为4马力,这时,可以空车全速行驶,也可以载上三、二百斤的东西行驶,而且能全速行驶,当载重达1000斤时,在全速行驶的甚而上,启动了第二个喷油嘴,输出功率这时为8马力,当载重为1吨时,那么第三个喷油嘴启动工作了,功率达到12马力。或者,在这时,三个喷油嘴同时供油也不失为不可。
   综上所述,要把转速这个量考虑进去。
   如果设置的是,要么一个喷油嘴工作(空车行驶),要么另一个喷油嘴工作(负载行驶)。这好办,供油控制系统中增设个手柄开关得了,这是半自动的,但是人们往往热爱全自动的,以12马力单缸机器为例,假设设置的是三个喷油嘴,那个小油嘴启动,输出4马力时,转速也应有机器固有的高转速,那个中油嘴启动时,输出8马力时,也应是,输出12马力时,当然是机器的最高车速,不然,增设多个喷油嘴,依次分次序工作,或逐渐工作,而转速达不到机器固有的最高转速,与一个喷油嘴工作有啥区别呢?
   平时,人们往往这样议论。配备是马力的三轮车搞小买卖,拉几百斤重的东西,就显得浪费油。不如,配备个8马力的动力,原由是12马力、8马力在路上行驶时的速度一模一样的呀!超过千斤重时,12马力动力的三轮车就大显身手了。如果仅仅为人的代步工具,8马力动力就显得浪费油了,装配个4马力就实惠多了!把一句话一个道理反过来倒过去加以说明,就是想叫人们在拥有一台单缸12马力三轮车时,即能干重活,又能搞小买卖,还能作为代步工具,一机有多个不同功率输出,以让天下所有内燃机从此省油些!
   省油! ——这是我这个想法的最终目的。
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