近年来，智能网联汽车作为关联众多重点领域协同创新、构建新型交通运输体系的重要载体，已经得到各国政府的重视并上升到国家战略高度。中国智能网联汽车产业，在核心零部件与整车系统集成、信息交互、基础设施建设、测试区建设、人工智能技术等方面均有一定突破。上海作为长三角地区的龙头，更有机会成为全国第一个拥有开放式智能网联汽车创新发展的中心，引领全国智能网联汽车发展。2019年第二届进博会期间，由上汽集团、上港集团、中国移动等企业联合实施的“上海洋山港区”无人驾驶项目，实现了“5G+L4级智能驾驶重卡”全球首次示范运营，目前继续朝着批量商业化运营目标推进，努力创造更多世界第一。2020年，上汽、中移动、华为和上海嘉定区联手推进的5G交通示范区项目将正式开放运营；5月10日中国品牌日，上汽发布全球首款整舱交互5G量产车荣威MARVEL-R，年内就将上市。

陈虹建议，在部分管制区域、部分限定路段试点法律法规突破，满足智能网联汽车上路测试需要。支持有条件的地区（如长三角），选择整体环境较好的区域（如上海临港东海大桥、嘉定汽车城），建设高度自动驾驶（L3级别以上）先行示范区，并协调国家有关部门，在示范区内试点突破法律法规限制，允许高度自动驾驶车辆上高速、高架道路测试及示范应用，在特定区域率先试点无安全员的自动驾驶载人、载货商业化应用。

建议支持有条件的地区加快推动智能汽车产业“新基建”。依托国家2020 年新型基础设施建设工程（宽带网络和5G领域），支持有条件的地区从5G新型基础设施、智能网联汽车、智慧交通系统等方面入手，加快构建智能汽车基础设施体系，加快培育相关的创新链和产业链。

为了进一步推动我国成为汽车制造强国，释放汽车消费拉动内需，陈虹建议，做好城市交通基础信息的数字化积累，加速以大数据、智慧交通管理方式代替简单的限行。在“新基建”推动下，特别是5G及大数据中心建设将大幅提速，将互联网路况数据与交通管理数据融合，就能实现对人、车、路、交通设施、交通状况的透彻感知。同时，通过划定电子区域，对拥堵区域实行动态管理，增加高峰时段进入成本，通过市场化方式逐步取代限行。

陈虹还建议，运用大数据和人工智能算法对城市停车实行动态疏导和定价调节管理，例如加大各类停车场智能化改造，实现实时信息更新；同时通过增加小区立体停车库改造及构建共享平台，来化解停车难问题。

2020年一季度，受新冠疫情冲击，国内居民就业和收入受到了一定程度的影响。从全球疫情态势来看，全球经济或在短期内继续承压，对我国经济社会发展仍将带来严峻挑战。陈虹表示，作为国有企业，上汽集团将主动担当、逆势而上，强化品牌建设和技术攻关，在推动消费回暖的同时，深入推进“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化创新发展，抢占未来汽车行业发展制高点。(经济日报)