说起发明这项实用新型专利的起源，专利发明人之一、长沙公交集团维修公司四支部书记贺恒光告诉记者，去年集团提倡降本增效，在保证公交车运行安全的前提下怎么节约维修成本，是维修公司需要重点思考的问题。于是，维修公司四支部把“修旧利废”实践活动作为开展主题党日的一项重要内容。
空气压缩机机头是新能源公交车的一个关键部位，除了密封圈、滤芯等易损件到了时限必须更换外，其他非定时保养的转子、叶片、气缸等部件损坏时，过去一般采取更换整个机头的方式解决故障，每个机头市场价5000多元。
为了节约维修成本，贺恒光带领车间职工把更换下来的空气压缩机机头化整为零，将可利用的零部件重新组装出一个“新”的机头。

怎么确保新组装的机头可以安全持久运转呢？2023年9月，贺恒光提出，设计一款空气压缩机联轴器试验台，对重新组装的机头耐久性进行测试，合格后再装车使用。
“基本的设计思路是，试验台模仿电动公交车空气压缩机的工作环境，通过电机长时间运转，达到对新组装空气压缩机机头的测试效果。”说干就干，工作之余，贺恒光带领沈灿辉、刘泽鑫等维修师傅一起提想法、画图纸。
长沙公交集团的营运车辆有两种不同型号的空气压缩机机头，怎么用最小成本、最便捷的方式实现试验台与不同机头的有效连接，成为设计研发中遇到的一个难关。“公交医生”发挥专长，提出多种解决办法，经过连续一个月的努力，去年10月，四支部五车间自主研制的“空气压缩机联轴器试验台”正式投入使用，并在集团开展的“五小”（小发明、小创造、小革新、小设计、小建议）比赛中获奖。
经过多次上车试验和跟踪反馈后，目前已经有7台组装机头工作良好，运行正常。

“长沙公交集团目前有在运车辆5000余台，按照每3个失效空气压缩机机头组装成1个有效机头计算，这一技术攻关成果，理论上可为集团节约成本800余万元。”长沙公交集团维修公司有关负责人表示，近年来，公司围绕发明创造、工艺创新、降本增效、节能节支开展一系列党业融合工作，持续激发干部职工以创新创造助力长沙公交高质量发展的动力。