如今，这场“两元”拉锯战还未完全结束，朱文文的校友、湘潭大学机械工程学院的几名大三学生，就合力发明了一种“物流终端辅助配送工具”。它的出现，也许就能帮助解决朱文文反映的高校快递派送“最后一公里”难题，还能使投递走上“精准”之路。

现状

高校定点取件成常态

其实，朱文文反映的高校快递“最后一公里”问题，并非个例。早在2015年，湘潭大学校内就发起了一项针对高校快递服务现状的问卷调查。

在对200名在校学生的调查中，92．5％的学生反映有到快递公司指定地点自取快递的经历；69．5％的学生则表示，快递公司要求他们定点取件的规定不合理。

在近日的调查采访中，湘潭大学的部分学生也向记者抱怨，每次取快递都须赶到校门口或学校某个指定地点，这不仅增加了他们的取件成本，还耗费了大量时间。尽管“定点取件”备受大家诟病，但因长期缺乏有效的解决办法，这也成了高校快递服务的一种“常态”。

一边是学生大呼“取件困难”，一边却是快递小哥的有苦难言。

“想送送不进，更何况点对点投递在这里根本就不现实。”5月8日，湘潭大学校外某快递投递点的负责人直言不讳地告诉记者，相比城区其他投递点，大学不但人多、物多，投递环境还十分复杂。

以他为例：网点配备了3名工作人员负责日常运营。在这期间，3名工作人员最基础的工作量是800票∕天，这还不包括“双十一”等高峰阶段。“如果非要‘送货上门’，我们只能要求另加‘跑腿费’或放弃这单业务。”

采访中，不光是在校学生，高校周边八成以上的快递网点负责人也向记者表示，如果有一种积极的途径来解决高校快递派送“最后一公里”难题，他们愿意为此适当增加投递费用。

探索

3名大学生的新发明

朱文文不会想到，她的一纸维权诉状还未等来期盼的结果，她的校友、湘潭大学机械工程学院的几名大三学生就从中嗅到了商机，并合力发明了一种“物流终端辅助配送工具”，希望能解决高校快递派送“最后一公里”的难题。

这台外形酷似行李拖箱的智能配送工具的产生，源于主创人员一次尴尬的电梯相遇。

“物流终端辅助配送工具”的发明人周才致告诉记者，2015年11月，他和朋友去长沙办事，在写字楼的电梯里偶遇了一位快递小哥。当时对方背着很多快件，一度把电梯挤得水泄不通。“因为拿满了快递，他甚至无法腾出手来摁电梯的按钮。”

由这次尴尬的乘梯经历，再联系到自己平时遇到的取件问题，周才致开始思考：有没有一种东西，在充分满足快递公司和收件人的投递需求外，还能额外创造一点经济价值呢？

回到学校，他把这个看似有些天真的想法说给了同学胡圣贤、何遥听。3人一拍即合，当即成立研发小组，开始了向梦想进发的第一步。

往后的一个月时间，3人分工协作，不断修改、完善制作方案。当年年底，一款致力于解决高校快递“最后一公里”问题的“物流终端辅助配送工具”初具雏形。

曙光

在湘大试点获成功

当天，记者在机械工程学院的学生实验室里，见到了这台“物流终端辅助配送工具”。我们注意到，这台“小黑车”由电池、电机、轮胎、平台和把手五个部分组成。与一般运输工具不同，它的制作材料全为铝合金，全车总重量不足20公斤。人只需站在车尾的踏板上，轻轻拧动把手上的开关，小车即可以15千米∕时的平均速度在平地上自由移动。

“别看它外形小巧，本事可大着呢。”周才致告诉记者，总质量不到20公斤的“小黑车”，最高能承载100千克的重量，其容量最大可达到225升。

尤为可贵的是，“小黑车”还充分加入了“互联网＋”元素， 用户通过微信或支付宝提交快递预约单后，订单即传至云端服务器。此时，快递员通过APP就能获取用户的预约订单，收到配送时间和配送地址，再根据信息内容科学规划当天的配送路线。

“我们着重解决的是快递从分拣站到用户家这‘最后一公里’的难题。”周才致说，相较于如今各快递公司配送区域交叉、过度配送等格局，这种全新的智能配送工具不管是在造价上，还是配送效率、用户体验上，都有着无可比拟的优势。

“它能轻易出入公寓、电梯，安装在车上的电池还可随时拆卸更换。”周才致介绍说，这款“物流终端辅助配送工具”造价不足1000元，能完成“一对多”的配送任务，同时还引入了共享经济的模式，在有效解决快递“最后一公里”难题的同时，还能改变当下快递配送相对垄断的局面。他透露说，这项新发明在湘潭大学试点的情况非常成功。接下来，他们将向全省推广，为更多高校学生解决快递派送“最后一公里”难题。