担忧

　　有行车安全隐患

　　在实际运营运行中，“立体快巴”如同道路移动隧道，对于司机的传统行驶习惯将造成较大影响：小汽车进入底层空间行驶时，司机可能会产生焦虑、不安等负面情绪。

　　“立体快巴”车身高大，容易阻挡小汽车司机视线，使其无法看清楚前方的道路标识标线。因此在其后面行驶的小汽车需提前切线换道或减速等候，可能会增大追尾、擦碰等事故的发生几率。此外，若“立体快巴”与底层通行车辆同时发生事故不能移动时，针对“立体快巴”底层通行车辆的救援工作难度较大。

　　发明人回应：驾驶员通过隧道时都知道注意，即使偶尔有事故发生，那只是极端现象问题。至于司机可能会产生焦虑、不安等负面情绪，答案是不可能的。因为“立体快巴”行驶的速度低于小轿车，小轿车穿过“立体快巴”的时间很短，只有几秒钟时间。

　　对这些行车安全问题，“立体快巴”在发明设计之初己考虑到并有解决方案，如为改善视觉效果，顶盖采用喷涂蓝天白云的色彩，并设有顶灯；为减少移动感觉，快巴两面设计成镂空，以便司机用余光看到参照物；为减少行车之间碰撞，特别设计了横跨二条行车道。一般来说，司机开车在路上行驶时常都会用余光观察周围的情况，不用到快巴底下去看路牌。如有小轿车在快巴下面发生事故，快巴会继续前行(因为有内部半封闭系统)，事故车该怎么救援处理与普通方式一样。

可能造成交通拥堵

　　对于“立体快巴”在十字路口左转弯问题，华世公司设计了两套交通信号灯指挥系统，以优先“立体快巴”左转通行。然而，根据我市实际交通运行状况分析，该系统牺牲了横向直行车辆的通行速度，也占用了常规公交的道路资源。同时，若其他车辆不按指定道路行驶，占用“立体快巴”行车轨道时，容易造成交通拥堵现象。

　　发明人回应：至于转弯问题：快速公交ＢＲＴ怎么转“立体快巴”就怎么转，很筒单。如果想要用更好的办法，在十字路口架一座针对“立体快巴”的立交桥，成本不高，与其它车辆相互不会影响，不会造成任何拥堵。

　　改造成本可能较大

　　“立体快巴”的设计理念决定了它只适合在道路中间的上层空间设置停靠站。按照华世公司设想，“立体快巴”停靠站为空间巨大的天桥（岛）式设计。该设计方案是否能与我市城市景观规划相符合，仍值得商榷。

　　若投入建设“立体大巴”行车轨道及停靠站，将涉及立交桥与人行天桥的改造、拐弯匝道的配套改造、立交改造（目前的城市立交的坡度、匝道转弯半径及宽度等均满足不了“立体快巴”的运营技术标准）、轨道铺设、现状路面承载强度是否配套等一系列现实问题，而这部分内容并未计入该项目的总体成本评估。

　　发明人回应：“立体快巴”的高度与城市现有天桥的高度是一样的，“立体快巴”站台为什么就影响景观呢？“立体快巴”每公里综合成本约在５０００万左右，是通过合理估算的，但也会因特殊地段增加成本，不过与地铁的建设成本相比，其优势不言而喻。

    解决不了整体交通问题

　　“立体快巴”的最大优点在于直线行驶时，对于上下层空间的充分利用。但是，单线的快速通道解决不了整个网络的交通问题，必须将“立体快巴”与常规公交、地铁等交通方式实现有效衔接，才能充分发挥公共交通的网络效益。

　　发明人回应：在后期的建设规划中，可强化“立体快巴”与常规公交一体化，即一体化规划、一体化经营和一体化的管理，以最小的成本实现“立体快巴”与常规公交的“无缝对接”。其中线网规划应该以“立体快巴”为主干，发挥其高载客量的系统特征，主要承担运送中远距离客流，以常规公交为支线，发挥其机动灵活的系统特点，主要承担运送中、短途旅客运输。

　　结论

　　目前不具备可行性

　　市交委认为，“立体快巴”项目为解决我市交通拥堵问题提供了一个新思路。但结合各有关部门意见，鉴于“立体快巴”项目目前仍处在理念推广阶段，且尚未通过国家相关资质评审，项目还需更深入、更全面的论证。而公共交通关系到百姓民生与安全，在该项目各方面特别是安全条件尚未成熟的情况下，有待国家有关机构对“立体快巴”进行充分、严谨的实验来检验后，再结合我市公共交通发展现状，对该项目进行系统论证。

　　发明人回应：“立体快巴”是现有道路路面空间的再利用，也是等于开辟了一个公共交通全新的运行空间。新发明的产品，问题会有的，但不能怕问题出现就不去创新发明。随着时间的推移和使用现代化的一些技术手段，所有的问题都会解决，无非是时间问题。能不能少一点质疑，多做一点实事？当我们还在质疑的时候，国外已有很多厂家、同行都找上门来要求合作了。

    市民评论

　　给创新发明多一点时间

　　邓辉林：虽难以断定“立体快巴”铁定能够马上投产，但给创新发明多一点时间，看清其到底具备多大的转化为现实生产力的潜力，才是“以科学态度对待科学”的正道。对于一时不能转化为现实产品的发明，如果缺乏足够的耐心去扶持、培育、引导，那就有可能会掐灭创新之火。

　　有创意总比“山寨”好

　　申思行：虽然从技术上说，这个创意还有很多需要完善的构想、需要解决的难题。但和汽车、飞机、火车诞生时一样，质疑不可怕，有创意总比“山寨”好。哪怕还只是一个概念，能首先想到并付诸实施，这种品质才是当初支撑深圳发展的精神内核。来源: 人民网