页次：1/369页 共7374篇 20篇/页 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
新闻博览 
 | |
浏览工具：    返回上一页 发布人:patent
我要发布信息 | |
| 台风能否人工干预？——一个出租车司机关注的话题 | 2004/09/10 |
| 今年８月中旬的一天，本报记者在北京西客站乘坐出租车时，出租车司机安师傅，一听说旁边坐着的乘客是《科学时报》的记者，立马“两眼放光”。他语出惊人，言辞恳切地说：“台风每年给我国沿海地区造成上百亿元的经济损失，科学家们为何不能对台风实施干预？” 北京出租车司机的能侃善聊全国知名，但是像眼前这位司机师傅能对关乎国计民生的科技问题讲得头头是道还不多见。 安师傅发出疑问：“台风每年对国家造成那么大的损失，动辄几十亿、上百亿元，怎么就不能实施干预？”这个问题他已经关注、琢磨了３年时间。在之前，曾有中国科学院地理所的科研人员、海洋气象局等部门的工作人员乘他的车，他都会抓住机会向他们提出这个问题。据他说，有些人说他提出了一个新课题，以前从没有想过；有些人说这是一个不容易解决的问题。 当时正值８月１３日，台风“云娜”在浙江登陆，据报道，这是自１９９７年以来登陆我国最强的一次台风。浙江因那一次台风的死亡人数上升到１６０余人，经济损失１５３亿元，使得浙江４０万人大转移，８５９万人受灾，８．８万间房屋损坏。该省的省委书记习近平用这样的话形容在浙江台州温岭登陆的台风：“这是一个相当于５０万颗广岛原子弹威力的台风每秒钟都释放６颗原子弹的能量。”紧接着，８月２６日台风“艾利”又袭击了广东、福建和温州地区。在记者随后对安师傅采访时，安师傅认为，国家的财力、技术条件，都有成熟的一面，对于台风形成的机理以及运动规律、规模基本能够掌握了。他的想法是把在陆地进行的人工降雨的办法再“好好发挥发挥”，结合台风的实际情况，在台风在海上形成之初，还没有形成巨大能量之前，实施人工干预。他建议主动进攻，这样才能把灾难控制到最小，达到化不利为有利，化灾难为不是灾难。 他表示，“我们现在与台风做斗争的方式，是非常笨拙的，亡羊补牢都谈不上。知道台风要来了，做了应战准备，但它成功登陆后，呆上几个小时，几十亿、上百亿元就没有了，巨大的灾害损失弥补不了。这是一种非常消极被动笨拙的办法。”他认为与每年造成的损失相比，就是投上个五六亿上十亿元进行研究尝试，又算得了什么，关键是有这个点子，你主攻目标就有了，动用现代的通讯设备、感光拍照、侦察卫星、飞机实地拍摄等，可以把台风的一些重要数据都采集下来，然后进行前期测试。 台风能够干预吗？ 听安师傅所说的，似乎有几分道理，但从专家角度看，台风能够干预吗？记者为此走访了有关的专家，进行咨询。 台风是世界上最强大的灾害性天气系统之一，它的直径常有上千千米，中心最大风力可达１２级以上，有资料显示，一个台风的水汽每分钟释放的潜热，便相当于２０个百万吨级核弹爆炸所释放的能量数。因此直接制造和消灭一个天气过程是不可能的，比较现实的做法是在云、降水和其他过程中某些关键环节，施放一些催化剂，因势利导，促使天气过程按预定方向发展，以少量代价换取巨大经济效益。 中国气象科学院人工干预天气中心的张纪淮介绍，对于台风的干预，在学术上称为“削台”，在２０世纪六七十年代，美国曾提出与我国和日本合作，在太平洋上空进行人工影响台风的实验，但是日本和我国都没有参与合作。其原因是，日本是受台风影响很大的一个岛国，台风因其威力大，破坏性强，没有充分把握的情况下，进行这一实验，会产生不可预测的后果。也就是说，不仅没有削弱反而加强的可能性也是有的。对于日本来说，人工干预台风是利害攸关的事情。而台风对我国来说也是既有利又有害的自然现象。台风对登陆及附近的地区能够带来丰沛的降雨，这是有利的一面；而太强了，又会带来自然灾害。因而中国也没有加入合作。美国进行过几次试验后，因为受到大众的反对也没能继续进行，也是因为人工影响后可能会导致台风的路径发生改变。这样自然会受到本不该受灾的地区的人们的反对。 中国气象科学研究院的另一位研究人员也介绍说，因为人类所能拥有的能量与台风相比实在太小，因而只能对台风施加一些影响。主要是在台风中心（风力最大的地方，因此也是破坏力最大的地方）周围进行人工降水，降低那里的气压。中心和周围间的气压差减小了，中心区域的最大风力（破坏力）也就减小了。虽然人工降水的区域因气压降低而风速会有所增大，但因风原来不大因此并不要紧。不过，这种削台（降低台风中心风速）方法理论上虽然说得通，但实施过程中效果并不很理想，即虽然多数台风最大风速是有所降低，但也有少数反而增大。 据介绍，１９９０年前后，美国与俄罗斯在太平洋地区做了台风的观测研究，俄罗斯提供舰船，美国提供飞机。之所以两国比较热衷，也是因为他们是受台风影响很小的国家。 目前我国没有进行台风干预方面的研究，应该有两方面的原因，一是装备条件要求很高，投资很大。另外，干预过程中科学实验的风险系数很大，不好掌握。目前我国专门研究台风的专家只研究台风发生的机理、路径等等问题。但是张纪淮同时也认为，随着科学技术的发展，今后这个课题一定会做。 这样一个群体 已经开了１８年出租车的安师傅，生活的压力使他基本上天天都要出车。对于台风能有这么多的思考，是否也专门花时间收集相关的资料了，他的回答是：“这完全是我脑子里的构思，一个点子，我什么都没有搜集，我就听听广播、翻翻报纸就行了。”所以从理论上，安师傅对于人工干预台风的设想应该是成立的。 安师傅看起来４０出头，从他的脸上可以看出生活对于一个普通人来说艰辛不易的一面。当然，从他的言辞之中，也能感受到他的忧国忧民又愤世嫉俗的一面。他对于７月１０日北京那场导致全城交通瘫痪的大雨也很有感触，“这种事情在大城市发生可以说是灾难，主要在于城市规划设计、城市道路设计、排水系统设计的不到位”。他也设想在建设一些立交桥时，根据北京的最高降水量，依据径流量大小，在下面开挖一个相应大小的蓄水池，同时在合理部位配合挖几个二三十米深的渗井，加上防杂物漏入的箅网，以利于急水下泄、回收。 “很多问题都是通过思考提出来的，首先得出一种方案。”他说。美国总统布什，在“９·１１”之后，针对客机遭到劫持，表示能否发明一种仪器，让恐怖分子控制不了飞机，通过它内部那套程序，切换到地面指挥系统，由地面遥控飞机往哪儿飞，怎么飞，飞到什么时候在哪儿降落。这个设想现在实现了。安师傅从《环球时报》上看到了这条消息，其实这种想法他早就有了。 前几年发生的几起空难，安师傅也设想过，能否在飞机上挂降落伞，一旦飞机出故障了，能够安全一些，比如通过漂浮力，使飞机着陆时不会撞击得太厉害，即使掉到海里也可以浮起来，同时还可以一边往上浮一边能来得及发出ＳＯＳ警报。现在他从凤凰卫视看到，在美国的私人小飞机上，类似这样的飞机逃生装置已经应用。小飞机已经实现，安师傅设想大飞机也可以多挂几个“伞”，受力面积再大一些，缆绳再粗一些，让大飞机也能因此在危难中平稳降落。安师傅对自己的一些思考倒是颇为自负：“北京市的老百姓里还没有一个人像我关心的这么多，我敢这么说！” 对于他个人的一些情况，安师傅表现出一些让记者吃惊的“老练”，他不愿多谈个人。安师傅希望能够有时间加深个人修养，学习一些其他的东西，包括能够出去旅游，但对于他来说是“奢望”，开着富康出租车的他“现在整天被拴在车上了，哪儿都去不了。每月得交五千多元的车份钱呢，而且油钱、维护费用都得自己出，付不起那么高的成本”。他认为现在出租车行业的体制是让国家、乘客以及出租车司机都受损失的体制，在这方面他也有他的很多“高见”。 记者了解到，安师傅只是通过广播和报纸获得信息，他不上网也不去图书馆查资料。其实，互联网上有中国台风网，有许多关于台风及台风研究、台风研究机构的信息，只是如安师傅及许多这一群体的人还没有运用。 安师傅这个群体，让记者想起了卡尔·萨根在他的《魔鬼出没的世界》中的一段描述，他出差参加国际学术会议之际，一位出租汽车司机与他讨论地外生命的话题，他认为这位出租车司机学识非常丰富。但是，遗憾的是，“有用的正确信息”没有传递到他那里。 让中国人民大学社会学系林克雷教授感动的一件事情是，在职研究生班上曾经有一位出租车司机。当他问起那位司机，为什么要上这个进修班时，那位司机的回答是：对有些社会问题想不清楚，想通过上这个社会学的研究生进修班，弄清一些问题。 还有创造环保奇迹的普通工人周世武，他在宜宾市一家条件简陋的私营“宜宾珍稀水生动物研究所”里，相继取得胭脂鱼、中华鲟、大鲵等著名珍稀水生动物人工繁殖研究的成功，引起了国内外环保界的注目。 虽然他们不会拿金牌，不会获得诺贝尔奖，但有这么一个群体，有这样一个氛围，对社会而言未尝不是福音。流感病毒模型展示 带动流感预防宣传 日前，由中华预防医学会和安万特巴斯德公司联合推出了一个名为“透过病毒看流感”的大众流感预防宣传活动。活动双方把流感病毒制成了立体模型并在９月７日的媒体发布会上首次展示。 漂亮的流感病毒却是个美丽的杀手，据世界卫生组织统计，每年全球因流感感染而罹患流感的人数在６亿～１２亿之间，有３００万～５００万人因流感引起诸如肺炎、心肌炎等并发症，近２５万～５０万人死亡。虽然流感病毒所引发的流感对人们健康的潜在危害较大，但在日常生活中人们往往并不重视。这个活动旨在通过流感病毒模型展示、教育公众重视流感预防。 据安万特巴斯德公司市场部总监易青女士介绍，以流感病毒模型为中心的流感预防宣教活动将推广到全国十几个城市的社区。（王卉） | |
