据介绍，这两款飞行汽车可以像同样大小的直升机那样垂直起降。由于这种飞行汽车不像直升机那样有巨大的螺旋桨，对起降条件的要求大大降低，在直升机无法抵达的地方，如人烟稠密的城市、接近高压电线的地方，或是山脊等地，飞行汽车就可以发挥巨大的作用。此外，尤利还拥有一项专利技术，可以让这种汽车获得更好的稳定性。但是，由于汽车的风扇直径比较小，它会比同样大小的直升机多消耗50%的燃油。

　　飞行汽车的好处不言而喻。除了在堵车的时候可以腾空而起这样明显的“民用”优势之外，它潜在的民事和军事用途更多。例如，它可以接近正在着火的大厦，向大厦运送救援物资，同时营救被困在里面的人员。它可以在被洪水围困的房屋屋顶降落，运走被困在那里的居民。它还可以做低空飞行，从而让驻伊拉克美军彻底摆脱“路边炸弹”的梦魇。

　　今年55岁的尤利曾在美国波音公司和以色列航空业工作多年，他率先研究的是将飞行汽车用于军事用途。他介绍说，早在2000年的时候，他就开始研究飞行汽车了。“9·11”事件后，他更充分地认识到了飞行汽车的军事用途。尤其是伊拉克战争以来，面对美军进驻后反美武装发动的巷战，飞行汽车的应用前景就显得更加广阔。

　　尤利自己成立了一个名叫“市区航空公司”的企业。今年初，他带着“X—鹰”的模型参加航展，立刻吸引了不少航空公司的注意。目前，他已经与美国达信公司旗下的贝尔直升机公司达成了合作意向。目前，这种飞行汽车的造价还不清楚，它的载重能力也有待检验。但据透露，“骡子”是按搭载两名伤员的标准设计的，其售价可能达到150万美元。民用“X—鹰”设计搭载10名乘客，其售价约为350万美元。至于军用“X—鹰”，更可高达600万美元。按照尤利的计划，他们将用2到3年的时间生产出无人驾驶的“骡子”型飞行汽车，然后在2009年试飞载人“X—鹰”，在其后8年的时间里，将其推向市场。(摘自网上)