模拟信号是指用持续变化的物理量将信息表示出来。随着时代的变化，信号的频率、幅度和相位会发生不间断以及连续的变化。一般情况下，汽车电控元件会产生的直流模拟信号主要是0～1 V或0～5 V持续变化的直流电压信号，主要包括进气压力传感器、温度传感器、空气流量计和节气门位置传感器等。输出电压值能否随物理量变化而发生对应和连续性的变化是其主要的判断依据。
　　1.检测
　　首先，要对电控单元同节气门位置传感器间是否有正常的连接线路进行检查，然后用万用表对连接线路线阻进行检测。一般情况下，线阻不应高于0.5 Ω，接着再将点火开关打开，对端子A—B间电压进行检测。当电压为5 V时，属于正常，完成检测之后要关闭点火开关。其次，要连接好示波器，并正接电源正负极。再次，打开点火开关，不启动发动机，缓慢踩下踏板，直到节气门位置完全打开或关闭，然后再快速地踩下踏板，直到完全打开及关闭节气门。
　　2.分析波形
　　要对相关维修资料进行查阅，比较所测波形的设计参数。一般情形下，传感器信号电压会在怠速到节气门全开这一阶段发生连续变化。假如波形有异常状况，比方说波形有断裂出现，那么说明这是有故障的传感器。
二、直流频率的调制信号

　　借助电压振荡控制器，实现直流变化电压到频率不同的振荡信号的转换即直流频率的调制信号。它一般有空气流量计、数字式的进气压力传感器以及光电式的转角传感器。物理量变化时，输出信号频率大小是否会发生变化、波形外观同输出峰值电值是否保持一致，这是它重要的判断根据。
　　1.检测
　　首先，要确保电源保险和电控单元以及空气流量计间有正常的连接线。线路不应高于0.5 Ω，打开点火开关，12 V应为端子C—B的电压，完成检测之后，要关闭点火开关。其次，要连接好示波器，正接电源正负极。再次，要关闭一切附属电器设备，并启动发动机，确保有80℃以上的工作温度。
　　2.分析波形
　　空气流量计信号波形在发动机转速为2000 RPM时，一般情况下，传感器的频率值会在怠速到全开节气门间发生变化。随着发动机转速升高，波形频率会逐渐增加，信号幅值要确保同5 V接近，有相等的高度，矩形右侧垂直沿和左侧拐角保持一致。假如波形以一条直线显现出来，且有较为明显的锯齿形杂波，那么就应更换空气流量计[1]。
三、直流脉宽调制信号

　　直流脉宽调制信号的重要判断依据就是波形形状和反向感应电压以及脉冲宽度[2]。
　　1.检测
　　首先，要确保电源保险、电控单元以及喷油器间有正常的连接线路，线阻不高于0.5 Ω，打开点火开关，12 V应为端子A—搭铁之间的电压。在常温下，12～16 Ω是喷油器的电阻。其次，将波形测试设备连接号好，正接电源正负极。再次，把一切附属电器设备关闭，启动发送机，确保80℃以上的工作温度。同时进行减速及加速试验，并仔细观察波形信号的变化状况。接着再让发动机以一种特定转速运转，一般情况下，就能获得波形。
　　2.分析波形
　　一般情况下，喷油时间会持续地发生变化，即在怠速时到节气门全开或者冷起动间发生变化。而反向感应电压要依照发动机及汽车制造商来确定。30～100 V就是正常的范围。50 V应为该喷油器的反向感应电压，各缸始终要保持一致，假如所测波形出现异常情况，就要立即更换喷油器。
四、交流频率调制信号

　　磁电式传感器所输出的一种交流频率信号即交流频率调制信号。它包括轮速传感器、车速传感器以及曲轴位置传感器。随着转角位置和转速变化，输出信号频率是否会发生变化就是它的判断根据。
　　1.检测
　　首先，确保电控单元和曲轴位置传感器间有正常的连接线路。线阻不应高于0.5 Ω。其次，将波形测试设备连接好，正接电源正负极。再次，关闭一切附属电器设备，启动发送机，确保80℃以上的工作温度，进行减速及加速试验，并对波形信号的变化状况进行仔细观察。接着让发动机以一种特定转速运转。
　　2.分析波形
　　发动机转速同波形频率应保持同步变化，出现同步脉冲时，才改变两脉冲间隔。当特殊齿从传感器经过或缺少齿轮数时，才是改变两脉冲间隔时间的唯一理由。假如出现能将脉冲间隔时间改变的波形，那么极有可能传感器已经发生了故障。在相同转速的条件下，不管是波形的形状和频率还是幅值都应有一定的规律性，并能预测。
五、结语

　　在维修中檢测故障时，要依照准确、直观、方便的原则，充分地对维修资料及检测仪器进行利用并客观分析，确定故障点，然后再实施维修，只有这样才会达到又快又准的效果。
参考文献：

　　[1] 龚金科，陈长友，胡辽平，等.电控旁通阀涡轮增压器匹配计算研究[J].湖南大学学报（自然科学版），2016，43（8）：1-7.
　　[2] 杨靖，王子昌，王毅，等.电控液压全可变气门驱动系统的设计与分析[J].湖南大学学报（自然科学版），2017，44（2）：9-15.作者：李小朋 来源：发明与创新·大科技